?? 他沒有讓鐵路系統(tǒng)準(zhǔn)時(shí) 運(yùn)行。如果說他做了什么的 話，他使得火車時(shí)刻表較原 先更不可靠。 早在1925年，歐洲和美 國(guó)對(duì)法西斯主義表示同情的 人這樣評(píng)價(jià)墨索里尼，“至少 他讓火車準(zhǔn)時(shí)開動(dòng)起來，”這 抵消了對(duì)他暴虐政策的批評(píng)。
??即便關(guān)于他的所有故事都是真實(shí)的，在第一 次世界大戰(zhàn)之后，只有一位強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)人才能為混亂的意大利帶來 秩序。 如今，這句話被人們用來貶低一個(gè)沒用的人，或用來譏諷自己國(guó)家的 缺點(diǎn):“連墨索里尼都讓火車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車了 ！ ” 當(dāng)20世紀(jì)20年代早期墨索里尼登上政治舞臺(tái)時(shí)，意大利鐵路的運(yùn)行 狀況已經(jīng)和全歐洲的任何國(guó)家一樣正常了。
??這要?dú)w功于當(dāng)時(shí)意大利國(guó)家 鐵路公司總經(jīng)理克羅瓦（Cavaliere Carlo Crova)。他把幾家私人公司遺留的 爛攤子組建成一套高效的、國(guó)家管制的鐵路系統(tǒng)。他一生的工作與墨索里 尼的上臺(tái)在時(shí)伺上正好吻合。 外國(guó)記者和外交人員撰寫的當(dāng)代報(bào)告稱，在20世紀(jì)30年代法西斯政 府的統(tǒng)治下，鐵路系統(tǒng)尤其是國(guó)內(nèi)線路運(yùn)行不太正常。
??燃料和工作人員從 鐵路上調(diào)走，去支援1935年對(duì)埃塞俄比亞的侵略戰(zhàn)爭(zhēng)。當(dāng)?shù)诙问澜绱髴?zhàn) 開始時(shí)，煤不再通過海上運(yùn)輸，而需要從陸地運(yùn)送。而鐵路沒能發(fā)揮好這 一作用。 意大利政府的對(duì)外宣傳——外加嚴(yán)禁任何關(guān)于鐵路延誤的報(bào)道一一 說明這些問題沒有得到解決。
??意大利鐵路的官方名聲良好，誰也不敢說一 個(gè)“不，，字。 有趣的是，在墨索里尼最詳細(xì)、最自夸的自傳書籍中，他也從不宣稱火 車是準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車的，因此他很可能是鐵路神話的制造者。在他授權(quán)的自傳 中，當(dāng)1922年國(guó)王要他組建政府時(shí)，墨索里尼對(duì)當(dāng)?shù)鼗疖囌镜呢?fù)責(zé)人說 “我們必須準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車——從現(xiàn)在起，一切都要完美運(yùn)行!” 在墨索里尼時(shí)期，建立或重修了一些火車站，其中較有名的是羅馬的 奧斯迪恩斯火車站。
??它特別為希特勒（Adolf Hitler)設(shè)計(jì)，為了讓他在造訪 羅馬時(shí)，火車恰好能夠停在“古羅馬城”的某處。 在墨索里尼雄心勃勃的計(jì)劃中，有眾多沒能完成的任務(wù)，如扶正比薩 斜塔，他感到它無法與新意大利的形象協(xié)調(diào)。1934年，他下令將成噸的液 態(tài)混凝土傾注在這座傾斜的標(biāo)志性建筑的地基中。
??結(jié)果呢，混凝土陷入了 潮濕的泥土中，進(jìn)一步加劇了塔的傾斜。 。