以現(xiàn)代世界排名前十的工業(yè)化國家來說，都能建造“大和號”戰(zhàn)列艦，沒有什么技術瓶頸，美英法德國、意大利、日本二戰(zhàn)時期能制造戰(zhàn)列艦的國家，再加上我國、俄羅斯、瑞典、韓國，原則上來說運用現(xiàn)代基礎工業(yè)能力和造船工業(yè)能力都能建造出排水量6萬噸的戰(zhàn)列艦。

建造二戰(zhàn)標準的戰(zhàn)列艦先要具備強大的鋼鐵冶煉和鋼板軋制能力，日本在建造兩艘“大和級”戰(zhàn)列艦時從德國進口了三座70噸的堿性平爐和一臺2萬噸級別的油壓機，平爐用于冶煉較為優(yōu)質的軍用鋼，而油壓鍛造機用于鍛造造艦用的厚鋼板，比如說：460毫米主炮的炮塔或者司令塔（指揮所）用的厚裝甲鋼。

如果以現(xiàn)代鋼鐵工業(yè)來生產(chǎn)戰(zhàn)列艦用的鋼材則變得很容易，現(xiàn)代鋼鐵工業(yè)早已經(jīng)淘汰平爐煉鋼了，大批量的軍用鋼生產(chǎn)通常采用300噸轉爐冶煉和連鑄法生產(chǎn)鋼坯，轉爐煉鋼40分鐘一爐，效率非常高，并且采用爐外精煉工藝，使鋼液更加的純凈，冶煉缺陷更少，鋼材的質量也就越高，二戰(zhàn)期間的戰(zhàn)列艦所用的鋼材不可能與現(xiàn)代軍艦用鋼材相比，最多也就現(xiàn)代普通民用船舶16Mn低合金鋼的水平。

鋼水冶煉完成后要采用連鑄工藝生產(chǎn)出鋼板所用的鋼坯，目前連鑄工藝可生產(chǎn)出最厚350毫米厚的鋼坯，適用于大部分鋼板的軋制，而戰(zhàn)列艦的某些位置可能需要更厚的鋼板，這就要使用鍛造方式來解決，目前世界上最大的鋼板板機軋輥長度為5500毫米，它可以軋制出長度25米、寬度5.5米、厚度200毫米的鋼板，這個指標大大超過了二戰(zhàn)期間所用板材軋機的能力！所以，以目前的鋼鐵工業(yè)能力來說，不論是冶煉、鑄坯和軋板可以很輕松的滿足戰(zhàn)列艦對于各種鋼材的需要。

建造戰(zhàn)列艦第二個難點就是280~460毫米的主炮，而主炮的難點在炮管，別看它只是一根管子，但它的制造技術難度和工藝要求超過了戰(zhàn)列艦鋼板的百倍！

從炮管鋼冶煉的角度來說，現(xiàn)代鋼鐵工業(yè)生產(chǎn)目前采用轉爐或者電弧爐冶煉，同時也需要爐外精煉工藝去除鋼水當中的氣體、夾渣…等對鋼材質量有影響的有害物質，但制造炮管就不能采用連鑄工藝了，而是將它鑄造成一個大型的鍛造用鋼錠，為了制造出整根的炮管，鋼錠重量需要在100噸左右，要有鋼材的加工量。

鍛造用巨型鋼錠

生產(chǎn)完成后要把它放在5萬噸級別的油壓鍛造機上鍛造出炮管所用的粗坯，再將粗坯通過外表面精整和鋼坯中心穿孔，制造出來炮管精坯，為下一步制造打下基礎。

現(xiàn)代炮管的制造通常采用電弧爐＋電渣重熔生產(chǎn)工業(yè)冶煉，還可以進行電渣重熔爐內自緊工藝，可以更好的提高炮管鋼材質量和節(jié)省原材料的損耗，前面所說的只是傳統(tǒng)的炮管生產(chǎn)工藝。

制造整根的戰(zhàn)列艦主炮炮管

和現(xiàn)在所有大口徑火炮炮管的加工工藝流程幾乎是一樣，也得像上面圖片當中制造155毫米炮管這樣先進行外表面切削加工和中心鉆孔工藝，只不過使用的車床和鏜床要比圖片上的這個車床大了很多，但現(xiàn)在的巨型車床和鏜床有超過50米和20米的，車床沒問題，鏜床由于目前沒有需要深孔加工25米以上的零部件，如果有需要制造出來更長的鏜床也不是困難的事情。

從制造工具來說加工一根“大和號”的94式460毫米×45倍主炮炮管（總長度21.3米）不是問題，至于說其它的發(fā)射藥室、炮栓、減震…等等零部件以目前的機械加工能力完全可以不費力的制造出來。

“小鷹號”航母的輪機長正在給蒸汽輪機的鍋爐點火。戰(zhàn)艦進入到蒸汽機時代之后絕大多數(shù)都使用水管鍋爐來產(chǎn)生蒸汽，戰(zhàn)列艦也不例外，所謂水管鍋爐就是用煤或者重油加熱鍋爐內的水，當水溫達到100℃后產(chǎn)生蒸汽，但戰(zhàn)艦上的鍋爐為了獲得更多的蒸汽量需要對水加壓，不使其在100℃就開始蒸發(fā)，當水溫在壓力下達到300℃以后通過管道與常溫水混合后會產(chǎn)生更多的蒸汽，然后驅動蒸汽輪機轉動再帶動主軸和螺旋槳推進。

“庫茲捏佐夫號”航母所用的鍋爐，如果有需要完全可以用在戰(zhàn)列艦上。

現(xiàn)代蒸汽輪機在設計和制造方面要比二戰(zhàn)期間的蒸汽輪機有了較大的提高，體積的緊湊、重油的噴射和壓力均衡、功率輸出…等方面諸多方面都不是二戰(zhàn)時期蒸汽輪機可以比肩的！但是，蒸汽輪機的管路設計非常的復雜，整個系統(tǒng)比較龐大，目前僅美俄和我國可以完整的制造軍用蒸汽輪機系統(tǒng)，英國和法國已經(jīng)不再制造艦用蒸汽輪機了，技術上可能會停滯，但英國和法國在1960年代有過排水量6萬噸的“鷹級”大型常規(guī)航母和4萬噸的“克萊蒙梭級”航母，把蒸汽輪機撿起來重新設計也能行，而其他國家在民用發(fā)電廠高壓鍋爐和蒸汽輪機方面也頗有建樹，通過較長時間的公關也能制造戰(zhàn)列艦所需要的艦用蒸汽輪機。

“衣阿華級”戰(zhàn)列艦的木質甲板，通常使用緬甸柚木或者北美紅杉這樣的變形小、耐腐蝕、隔熱、減震性好的高檔木材。

總得來說，以現(xiàn)代工業(yè)強國的制造能力建造二戰(zhàn)時期標準的戰(zhàn)列艦不存在技術瓶頸，有一個十萬噸級別的干船塢，在工程管理方面充分規(guī)劃、統(tǒng)籌之后，完全可以在24個月的時間建造一艘6萬噸級別的戰(zhàn)列艦，因為戰(zhàn)列艦沒有現(xiàn)代戰(zhàn)艦這么高的技術復雜程度，也就是說沒有導彈發(fā)射系統(tǒng)、沒啥電子通訊設備、雷達也很少…技術含量遠低于現(xiàn)代大型驅逐艦，建造它確實比較容易，只不過戰(zhàn)列艦早已成了恐龍，沒必要再建造它罷了。

6萬噸級的大船在今天并不算什么高端技術，許多具備油輪制造能力的國家，都能制造超過這個噸位排水量的船舶。

我們國家能制造38萬噸級的巨型油輪，像2020年初，世界油價跳水的時候，我國曾派出84艘巨型油輪前往中東拖油，它們全是VLCC級船舶，每個排量都超過30萬噸，沒多久這個數(shù)字增加到117艘。

相比之下，6萬噸的戰(zhàn)列艦在工程規(guī)模上已經(jīng)完全不夠看了，起碼船體建造上現(xiàn)代科技是一點問題都沒有的。

而且現(xiàn)代的計算機設計、流體模擬驗證出來的船舶，比過去20世紀30年代手繪加筆頭經(jīng)驗計算的東西要靠譜的多，能更堅固、合理，航行的也更快。

動力方面就更沒問題，現(xiàn)代軍艦有相當多的實用技術可供使用，無論是船用蒸汽輪機，還是燃氣渦輪機，或者大馬力柴油機、核動力都可以，體積小巧動力充沛，完全不是過去的老機器可比。

在電氣化水平上，現(xiàn)代軍艦將比二戰(zhàn)水平的戰(zhàn)列艦強出很多，甚至如果膽子大，還可以像美國搞“福特”級航母或DDG1000驅逐艦那樣，采用全電化管理，更大的提升系統(tǒng)協(xié)調性，增加自動化程度，減少船員數(shù)量。

電子化技術也可以直接移植現(xiàn)成的現(xiàn)代軍艦體系，哪怕是現(xiàn)在最一般的對海、對空雷達，也比二戰(zhàn)時期的同類產(chǎn)品強百倍。

武器系統(tǒng)可能麻煩點，現(xiàn)代人畢竟已經(jīng)不再制造巨炮了。但這也僅僅只是需要一點時間罷了，短暫的技術攻關后，巨炮和配套炮彈很容易被現(xiàn)代人制造出來。

副炮就不必如此麻煩了，直接用現(xiàn)成的艦載火炮，無論是AK130，還是奧托梅拉76，都可以是很稱職的副炮。

防空炮則完全不需要用過去那些老舊的砰砰炮或者20mm博福斯之類，直接掛上帶火控的速射近防炮即可，如果不怕畫風突變的話，甲板上再安幾個“海拉姆”導彈也可以。

其實吧，制造二戰(zhàn)那種檔次的戰(zhàn)列艦，在現(xiàn)代真不算什么難事，充其量就是個錢的問題?，F(xiàn)代人能造出更好的船用材料，有更符合力學和安全性的船體結構，更能挨打的裝甲帶，更強悍的艦載設備，以及更高效的動力、更強大精準的火力，何愁造不出更好的戰(zhàn)列艦？

關鍵是，現(xiàn)代造戰(zhàn)列艦還有什么用？戰(zhàn)列艦海戰(zhàn)的時代已經(jīng)過去了，造航母和兩棲登陸艦不香嗎？