談起法國車，我比較有發(fā)言權。上學的時候學的是汽車檢測與維修，畢業(yè)后一直修奔馳。上學的時候老師說捷達桑塔納出租車的發(fā)動機可以四十萬公里不大修，愛麗舍的能達到六十萬公里，當時挺佩服法國車。畢業(yè)后公司隔壁正好有個標致4S店，經(jīng)常去看，和售后的員工，來店維修的車主都聊過，反饋都不錯，14年買了輛標致308。過春節(jié)回老家，大哥開了一下，說挺好開，適合走山路，就要拿他的起亞k3和我換。后來由于我所在的城市早晚高峰限號，外地車不能上濱河路，就又換回去了。結果我大哥開了一個月，就再也不開他的起亞了，說開起來飄，穩(wěn)定性不好，直接賣了起亞，又提了輛4008?，F(xiàn)在我的308開了八萬公里，沒什么毛病，喜歡走非鋪裝路面時減震干脆的感覺，還有高速過彎時也比同級別要穩(wěn)。市區(qū)油耗偏大，郊區(qū)屬于正常水平，起步較肉，中斷加速可以，高速時發(fā)動機轉速過高。這車適合山路多的地方，天天市區(qū)不建議，因為法國就是一個多山的地方，每個車最初都是按照本國國情設計的。

好車不會沒有銷量、冷門車也絕不是消費者不懂的選擇，原因一定出在自身。馬自達被吹噓為“東瀛寶馬”，然而到底哪里能和寶馬相提并論呢？

日系車的特點是自然吸氣發(fā)動機、CVT變速箱，把羸弱的動力定義為線性、把耐久性很差且會在固定區(qū)間頓挫的CVT定義為平順，很顯然這是在“洗腦”。馬自達好在對CVT保持了一定的距離，不過量產(chǎn)車里中唯一值得一體的也只有阿特茲。

阿特茲使用6AT手自一體變速箱體驗和評價都算不差，但性能仍舊比較遺憾；2.0L自然吸氣發(fā)動機最大功率116kw、峰值扭矩202N·m，破百極限測試也是僅是剛剛破10秒，這一版本的指導價17.58-19.88萬，同價位2.0T的一線同級轎車基本都在7~8秒，作為一臺前置前驅轎車直線加速沒有優(yōu)勢還談什么駕駛樂趣？

2.5L發(fā)動機有超高壓縮比的分層燃燒技術，看似很牛但最大功率僅為141kw、峰值扭矩252N·m，最大扭矩轉速在6100轉出現(xiàn)算是高轉機。

這一版本的破百成績8秒多一些，指導價19.98-23.78萬，同樣的價格前置前驅性能車有GS這種6秒擋的中型轎車，操控流有6秒擋前置后驅的ATSL，僅對于運動型轎車已經(jīng)毫無優(yōu)勢，商務轎車馬自達又沒有那個氣質(zhì)，不冷門也不合理。

至于標致雪鐵龍談不到是好車PSA在歐洲市場的品質(zhì)如何不做評價，作為國內(nèi)汽車消費者只需要關心合資國產(chǎn)PSA量產(chǎn)車的品質(zhì)；機動車安全技術條件對一些安全配置還沒有硬性要求，這就導致了PSA入門級的多款車對ESP都進行了簡配，規(guī)則的漏油是考驗車企道德底線的最好標準。

發(fā)動機多年來持續(xù)使用與寶馬技術交換的1.6T、1.8T兩臺發(fā)動機，從A級車用到準C級轎車說明了技術研發(fā)相當滯后；變速箱以愛信6AT為主對平順的優(yōu)化水平也不算高，實車測試的體驗和一眾使用同款變速箱的國產(chǎn)或其他合資車水平相當。

在發(fā)動機沒有任何優(yōu)勢的前提下近期又開始模仿通用、福特等合資品牌用三缸發(fā)動機，看一看1.2T三缸機量產(chǎn)車的銷量難道還不應該停產(chǎn)這臺機器嗎？

懸架結構也是法系車不得不提的問題，SUV超過20萬的中端車還在用扭力梁這種結構，轎車得到508和C5級別才能看到獨立懸架。

這種懸架結構不論如何調(diào)教只能做到不差，而同級別同樣的底盤制造和懸架調(diào)教技術毫無疑問是獨立懸架級別更高，尤其是需要面對復雜路況的SUV，兩種結構對車身行駛穩(wěn)定性的影響是非常明顯的，原理如下所示。

同樣的價格有更理想的選擇毫無疑問會選擇更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，汽車體現(xiàn)品質(zhì)無非是【三大件】體現(xiàn)的性能、操控和穩(wěn)定性，這三個品牌各自輸在前兩點，有明顯不足加上高價自然性價比很低，所以冷門并不用感覺意外。

重點：不要認為選擇冷門車就一定懂車，看一看各個參與汽車評測的大V有幾個選擇這些車呢？貌似從業(yè)人員的選擇大部分時間也是“隨大流”，大眾認可是品質(zhì)可能高的第一步，其次才是優(yōu)中選優(yōu)。

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推測佳能XUS 110IS降價幅度有多少？(西安價位）

這個就不一定了。

如果在電腦城購買，要價就比商場的便宜，還可以在高價，甚至多要一些贈品。

如果是在電器城，比如國美、蘇寧，節(jié)假日+促銷+店慶等等搞活動的時候，會有降價折扣，幾百都有可能，過了這些時間段，可能價位又會回去。

如果廠家出了新款的相機，那么也有可能降價。

但總體來看，降價的幅度不會是特別大。