??應(yīng)該叫博克斯特。 全新Porsche Boxster和Boxster S 跑車(chē)市場(chǎng)中的新風(fēng) 在第一次露面后8年，Boxster已經(jīng)進(jìn)入它的第二代—而且在此過(guò)程中變得更具動(dòng)感、運(yùn)動(dòng)性和自信?？紤]到全新Boxster車(chē)型系列中80%的零部件都是全新設(shè)計(jì)，它具有這樣的魅力就不足為奇了。
??更大的車(chē)輪和更寬的輪距清楚地體現(xiàn)了動(dòng)力和性能的提高?，F(xiàn)在Boxster中裝備的2。7升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為176千瓦 (240馬力)，比以前提高了8千瓦 (12馬力)。而發(fā)動(dòng)機(jī)排量仍為3。2升的Boxster S的最大輸出功率從191千瓦 (260馬力) 提高到206 千瓦 (280馬力)。
??0 – 100公里/小時(shí)的加速時(shí)間，Boxster是6。2秒，Boxster S為5。5秒。更強(qiáng)的動(dòng)力，與增強(qiáng)的空氣動(dòng)力學(xué)特性和改進(jìn)的流線(xiàn)造型相結(jié)合，在更低油耗的基礎(chǔ)上提供更高的車(chē)速，現(xiàn)在Boxster的最高車(chē)速為256公里/小時(shí)（159英里/小時(shí)），歐盟循環(huán)綜合油耗為9。
??6升/100公里 (29。4英里/英加侖)。Boxster S的最高車(chē)速為268公里/小時(shí)（166英里/小時(shí)），平均油耗10。4升/100公里（27。1英里/英加侖）。不言而喻，這兩款車(chē)型的排放均優(yōu)于EU4和LEV II (美國(guó)) 排放標(biāo)準(zhǔn)。
?? 更好的性能無(wú)疑也就意味著行駛中更多的駕駛樂(lè)趣。Boxster和Boxster S不僅根據(jù)車(chē)輪和輪胎組合不同而將輪距加寬了24 – 35毫米（0。94” – 1。38），還加大了車(chē)輪尺寸并改善了扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，裝備了帶可變傳動(dòng)比的助力轉(zhuǎn)向、更迅速干脆的換檔機(jī)構(gòu)，最后但也同樣重要的是，裝備了改進(jìn)側(cè)部支撐的全新座椅，這些都對(duì)增強(qiáng)駕駛樂(lè)趣起到了很大作用。
??而經(jīng)過(guò)優(yōu)化的制動(dòng)系統(tǒng)和現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)裝備的Porsche穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）提高了汽車(chē)的主動(dòng)安全性，特別是，Porsche穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）可以在轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)對(duì)相應(yīng)車(chē)輪實(shí)施制動(dòng)并干預(yù)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，以重新穩(wěn)定車(chē)身。 更高水平的標(biāo)準(zhǔn)裝備—包括加大車(chē)輪、PSM、空調(diào)、CD-收音機(jī)和車(chē)載電腦等等—但并不意味著售價(jià)更高。
??相反，考慮到裝備水平，新車(chē)型的價(jià)格分別比前車(chē)型降低了6個(gè)百分點(diǎn) (Boxster S) 和9個(gè)百分點(diǎn) (Boxster)。 新外觀(guān)，熟悉的特點(diǎn) Boxster全新前端在保持典型Boxster前臉的同時(shí)，自豪、清晰地凸顯了Porsche 跑車(chē)的特有外觀(guān)。
??全新Boxster獨(dú)特的特點(diǎn)是采用了新的大燈設(shè)計(jì)概念，獨(dú)立的主大燈與帶一體式霧燈的前燈組結(jié)合。另一個(gè)與前車(chē)型的顯著差別在于汽車(chē)的尾部，尾部面板與實(shí)際車(chē)身的分界線(xiàn)不再是位于尾燈組的下方，而是在尾燈組的上方。新車(chē)型延續(xù)了以前車(chē)型上廣受贊譽(yù)的位于中間的排氣尾管設(shè)計(jì)，并同樣起到了區(qū)分“基本型”和S型的作用：Boxster為橢圓形尾管，而B(niǎo)oxster S則采用圓形雙尾管。
??從側(cè)面看，更大的車(chē)輪也是一個(gè)明顯的區(qū)別，基本型Boxster標(biāo)準(zhǔn)裝備了17英寸車(chē)輪，而B(niǎo)oxster S標(biāo)準(zhǔn)裝備了18英寸車(chē)輪。同時(shí)兩種車(chē)型均可選擇裝備3種不同的19英寸車(chē)輪。 其它區(qū)別還有后軸前方更大的進(jìn)氣口以及突出的新型門(mén)把手。另一點(diǎn)就是車(chē)身上所有凹進(jìn)表面的變化，例如前車(chē)型上的車(chē)門(mén)面板凹進(jìn)面，現(xiàn)在已經(jīng)消失。
??取而代之的是全新Boxster側(cè)壁的“凸出”造型，充分體現(xiàn)了該車(chē)型的強(qiáng)勁動(dòng)力和性能。打開(kāi)車(chē)頂，馬上就可以看到另一項(xiàng)設(shè)計(jì)改進(jìn)，更高的防翻滾保護(hù)桿的頂部更平，并向后移動(dòng)了幾公分，從而使座椅靠背后的空間變的更大。 空氣動(dòng)力學(xué)特性的改進(jìn) 已經(jīng)堪稱(chēng)同級(jí)車(chē)型中的典范的全新Boxster系列，盡管更寬的車(chē)輪拱罩以及更大、更寬的車(chē)輪使汽車(chē)的迎風(fēng)面積增加，仍擁有更為出色的空氣動(dòng)力學(xué)特性。
??“基本型”的風(fēng)阻系數(shù)由原來(lái)的0。31降至0。29，而B(niǎo)oxster S的風(fēng)阻系數(shù)也由0。32降至0。30。同時(shí)，Porsche的開(kāi)發(fā)工程師把前后軸上的升力降到了最低，使這款出色的跑車(chē)即使在極高車(chē)速行駛時(shí)也能夠擁有安全穩(wěn)定的駕駛特性。這種特性要特別歸功于前、后車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)特性的改進(jìn)以及重新設(shè)計(jì)的，能夠在高速行駛時(shí)自動(dòng)升起的后擾流板。
?? Porsche全新跑車(chē)的地板下裝置現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全覆蓋，從而使車(chē)下由面板覆蓋的面積增加了近70％。這樣不僅有助于提高最高車(chē)速，還可以降低高速范圍的油耗。這種改進(jìn)特別有利于汽車(chē)在高速行駛中（例如高速公路行駛）保持更好的平衡。 優(yōu)化的氣缸充氣循環(huán)帶來(lái)更大扭矩 雙腔進(jìn)氣管和更大的新型排氣系統(tǒng)配合工作，加大的進(jìn)氣歧管提高了這兩款6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，尤其是低轉(zhuǎn)速的扭矩。
??低轉(zhuǎn)速時(shí)，中間管的一個(gè)分配器風(fēng)門(mén)被關(guān)閉，從而分離兩個(gè)進(jìn)氣通道。這種分離的結(jié)果就是顯著提高了扭矩，僅從1500轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速起就可以獲得大的多的推動(dòng)力。 在4700 – 6000轉(zhuǎn)/分的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，Boxster和Boxster S的最大扭矩分別達(dá)到270牛頓米 (199磅英尺)和320牛頓米 (236磅英尺)。
??這種動(dòng)力和性能的提高不僅容易感受到，聽(tīng)起來(lái)也令人愉快，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)都發(fā)出更加低沉、強(qiáng)勁而渾厚的聲音。 Boxster S全新的六速變速箱 全新Boxster將以前裝備的五速變速箱升級(jí)到了更高的標(biāo)準(zhǔn)，Boxster S則裝備了全新的六速變速箱。
??與以前的變速箱相比，全新變速箱的換檔行程顯著縮短，換檔操作更為干脆，六速變速箱的換檔行程縮短了約15％，五速變速箱的換檔行程縮短了27％。對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，最大的優(yōu)勢(shì)就是他可以更快、更準(zhǔn)確地?fù)Q檔，而且換檔過(guò)程中的換檔感覺(jué)非常良好而直接。Boxster和Boxster S均可以選擇裝備五速Tiptronic S變速箱。
?? 更具運(yùn)動(dòng)性的懸掛及可變齒條-齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 在開(kāi)發(fā)新一代Boxster懸掛時(shí)，最重要的目標(biāo)之一就是進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛動(dòng)態(tài)。在這一過(guò)程中，Porsche的開(kāi)發(fā)工程師們認(rèn)真關(guān)注了每一個(gè)細(xì)節(jié)，對(duì)懸掛的整體布局進(jìn)行了全面、協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)。更寬的輪距，更大車(chē)輪和輪胎的新組合，單個(gè)部件重量的減輕，碰撞安全性的改進(jìn)把全新Boxster的運(yùn)動(dòng)性能提高到了更高的水平，同時(shí)又具備更多的安全儲(chǔ)備，并保持了與過(guò)去同樣出色的駕駛舒適性。
??最后，由于新一代輪胎具有更好的質(zhì)量和全面的性能，全新Boxster能夠有效地把更多的動(dòng)力和性能傳遞到道路駕駛過(guò)程當(dāng)中。 在開(kāi)發(fā)新一代Boxster懸掛時(shí)，最重要的目標(biāo)之一就是進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛動(dòng)態(tài)。在這一過(guò)程中，Porsche的開(kāi)發(fā)工程師們認(rèn)真關(guān)注了每一個(gè)細(xì)節(jié)，對(duì)懸掛的整體布局進(jìn)行了全面、協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)。
??更寬的輪距，更大車(chē)輪和輪胎的新組合，單個(gè)部件重量的減輕，碰撞安全性的改進(jìn)把全新Boxster的運(yùn)動(dòng)性能提高到了更高的水平，同時(shí)又具備更多的安全儲(chǔ)備，并保持了與過(guò)去同樣出色的駕駛舒適性。最后，由于新一代輪胎具有更好的質(zhì)量和全面的性能，全新Boxster能夠有效地把更多的動(dòng)力和性能傳遞到道路駕駛過(guò)程當(dāng)中。
?? 和以前一樣，前懸掛由一個(gè)彈簧滑柱車(chē)軸和橫向、縱向獨(dú)立布置的控制臂組成—就是這種出色的理念確保了精確的車(chē)輪控制以及卓越的抗搖擺舒適性。而 Boxster的前橋副車(chē)架也進(jìn)行了重新開(kāi)發(fā)，更輕但是更堅(jiān)固的鋁制旋轉(zhuǎn)支承在提高了轉(zhuǎn)向精度和橫向加速度的同時(shí)又確保了更大的剛度。
??在新一代Boxster中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)上，Porsche采用了轉(zhuǎn)向比可變的液壓支撐齒條-齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。系統(tǒng)的一大優(yōu)點(diǎn)就是兼具彎道上出色的靈活性和高速時(shí)更好的駕駛穩(wěn)定性。 Boxster典型的麥花臣后橋概念在全新車(chē)型系列中得到了進(jìn)一步改進(jìn)和升級(jí)。
??重新設(shè)計(jì)后橋部件的目的主要是為了提高橫向剛度，同時(shí)通過(guò)可靠的輕質(zhì)工程技術(shù)減輕車(chē)橋的重量。車(chē)橋單獨(dú)部件的剛度也得到了改善和提高。 選擇裝備的主動(dòng)懸掛 除了“標(biāo)準(zhǔn)裝備”的懸掛，全新Boxster還可以選擇裝備Porsche主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）。
??Porsche主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)（PASM）使整車(chē)降低了10毫米（大約0。4）。而且在2。7升排量的Boxster中，PASM還是包含Porsche運(yùn)動(dòng)型六速手動(dòng)變速箱在內(nèi)的運(yùn)動(dòng)組件的一部分。 Porsche主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)包括減震力無(wú)級(jí)可調(diào)的自適應(yīng)減震器、確定車(chē)身垂直運(yùn)動(dòng)的2個(gè)加速器以及PASM控制單元。
??這一“智能”控制系統(tǒng)的目的就是把安裝在減震器罩右前側(cè)和左后側(cè)的2個(gè)加速器發(fā)出的信號(hào)與汽車(chē)的橫向加速度、轉(zhuǎn)向角度、行駛速度、制動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩聯(lián)系起來(lái)。然后通過(guò)CAN總線(xiàn)提供給PASM系統(tǒng)，從而確定最佳的減震控制圖并相應(yīng)調(diào)節(jié)每個(gè)車(chē)輪的減震反應(yīng)。
?? 在這一過(guò)程中，駕駛員可以通過(guò)中央控制臺(tái)上的一個(gè)按鈕在兩種懸掛控制程序中選擇：當(dāng)駕駛員開(kāi)始加速并以更為動(dòng)態(tài)的方式駕駛時(shí)，提供舒適減震設(shè)置的普通模式自動(dòng)切換到更具運(yùn)動(dòng)性的運(yùn)動(dòng)模式。另一方面，運(yùn)動(dòng)模式采用較硬的減震控制圖，使駕駛風(fēng)格更為靈活、更有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
?? Porsche主動(dòng)懸掛管理系統(tǒng)與一個(gè)被稱(chēng)為負(fù)載變化模塊的特殊單元相結(jié)合，提高了以下模式的主動(dòng)安全性：在全力加速時(shí)，減小油門(mén)和換檔，減震控制圖在前、后橋上單獨(dú)自動(dòng)調(diào)整。這時(shí)，減震器會(huì)暫時(shí)切換到普通模式下較硬的減震反應(yīng)，以避免汽車(chē)出現(xiàn)過(guò)度“俯沖”現(xiàn)象。
??而在運(yùn)動(dòng)模式下，系統(tǒng)會(huì)在需要的時(shí)候暫時(shí)切換到較為柔和的減震曲線(xiàn)，以改善加速牽引力，例如顛簸路面上的加速牽引力。 更具運(yùn)動(dòng)性的Sport Chrono組件 Porsche的Sport Chrono組件為Boxster的駕駛員帶來(lái)了更高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)和動(dòng)態(tài)性能。
??這種特殊組件的主要特點(diǎn)是傾斜角度更大的油門(mén)踏板控制圖、發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速時(shí)“更強(qiáng)硬”且更迅速的切斷功能，以及現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)裝備的Porsche穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）“更強(qiáng)硬”的干預(yù)功能。配合PASM，Sport Chrono 程序能夠在運(yùn)動(dòng)模式下提供更硬的減震器設(shè)置。
?? 為了證實(shí)這一技術(shù)在駕駛動(dòng)態(tài)上提供的優(yōu)勢(shì)并記錄每一毫秒的車(chē)速，Sport Chrono 組件還在儀表盤(pán)上裝備了一個(gè)模擬/數(shù)字式秒表。 更大的制動(dòng)盤(pán)—以及選裝的陶瓷制動(dòng)盤(pán) 為配合兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的提升，Porsche Boxster已堪稱(chēng)典范的制動(dòng)系統(tǒng)又進(jìn)行了多項(xiàng)重大改進(jìn)：現(xiàn)在兩款車(chē)型的后輪制動(dòng)盤(pán)直徑均為299毫米（或11。
??77），能夠確保最佳制動(dòng)力，Boxster的制動(dòng)盤(pán)厚20毫米（或0。79）， Boxster S的制動(dòng)盤(pán)厚度為24毫米（或0。94）。Boxster前制動(dòng)盤(pán)直徑和以前一樣為298毫米（或11。73），動(dòng)力更強(qiáng)的Boxster S前輪制動(dòng)盤(pán)直徑為318毫米（或12。
??52）。為改善冷卻效果，所有制動(dòng)盤(pán)現(xiàn)在都采用鉆孔式和內(nèi)通風(fēng)式。兩款車(chē)型制動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)差別就是，Boxster制動(dòng)器配備黑色的4活塞制動(dòng)卡鉗，而B(niǎo)oxster S制動(dòng)器配備較大的紅色制動(dòng)卡鉗。 現(xiàn)在，Boxster S首次可以選擇裝備Porsche陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)（PCCB）—本級(jí)別車(chē)輛中一項(xiàng)獨(dú)特的技術(shù)成就。
??配合同樣獨(dú)特的制動(dòng)摩擦襯塊，陶瓷制動(dòng)盤(pán)可以在減速時(shí)迅速達(dá)到非常穩(wěn)定的高摩擦系數(shù)，而且制動(dòng)盤(pán)的磨損也大大減少。 世界首創(chuàng)：第一款帶頭部安全氣囊的跑車(chē) 全新Boxster的另一項(xiàng)創(chuàng)新是在被動(dòng)安全性方面。這是世界上第一款在側(cè)門(mén)框下裝備創(chuàng)新的頭部安全氣囊的敞篷跑車(chē)。
??加上座椅靠背內(nèi)的胸部安全氣囊，這些全新頭部安全氣囊在側(cè)面碰撞中能夠確保極高標(biāo)準(zhǔn)的安全性。標(biāo)準(zhǔn)裝備的駕駛員和乘客前置安全氣囊、三點(diǎn)式慣性卷筒安全帶及安全帶鎖緊搭扣和安全帶限力器使這一防護(hù)系統(tǒng)更為完善。 內(nèi)飾提升到更高的標(biāo)準(zhǔn) 全新設(shè)計(jì)并根據(jù)人體工程學(xué)改進(jìn)的內(nèi)飾采用了“slush”技術(shù)新材料和真皮，以及風(fēng)格獨(dú)特的鋁合金外觀(guān)飾件。
??位置更低的座椅、高度可調(diào)的方向盤(pán)、向前移動(dòng)的踏板和前后調(diào)節(jié)距離更長(zhǎng)的座椅都特別有利于高個(gè)子駕駛員駕駛。最新設(shè)計(jì)座椅的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是它們所帶來(lái)的更大空間和更好的側(cè)部支撐，共有4種不同座椅可供選擇：首先是帶電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)座椅，然后是帶腰部支撐和所有位置電動(dòng)調(diào)節(jié)的增強(qiáng)型座椅，以及帶改進(jìn)型側(cè)部支撐的真皮運(yùn)動(dòng)型座椅，最后是在底部和靠背均有獨(dú)立側(cè)部支撐調(diào)節(jié)的新式自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)型座椅。
??如此豐富的選擇和功能在Boxster所屬的細(xì)分市場(chǎng)中的確是非常少見(jiàn)的。 這里幾乎無(wú)需特別提及，就可以發(fā)現(xiàn)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)裝備了能夠在最高50公里/小時(shí)（或31英里/小時(shí)）的車(chē)速開(kāi)啟/關(guān)閉的電動(dòng)控制車(chē)頂。在10到50公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)，駕駛員只需按一下車(chē)頂操作按鈕就可以在12秒內(nèi)開(kāi)啟或關(guān)閉車(chē)頂。
??其它標(biāo)準(zhǔn)裝備還有電動(dòng)車(chē)窗升降機(jī)構(gòu)、CD收音機(jī)、帶集成活性碳過(guò)濾器的空調(diào)、行車(chē)電腦和中控鎖。最后但也同樣重要的是，Boxster S還裝備了防盜警報(bào)系統(tǒng)。 除了標(biāo)準(zhǔn)裝備的方向盤(pán)，Boxster不僅可以選裝跑車(chē)方向盤(pán)，而且可以選裝帶精美、光滑真皮的多功能方向盤(pán)，并與含DVD導(dǎo)航模塊的Porsche通訊管理系統(tǒng)（PCM）相結(jié)合。
??根據(jù)車(chē)內(nèi)裝備級(jí)別的不同，這種特殊的方向盤(pán)讓駕駛員可以通過(guò)方向盤(pán)上的6個(gè)功能按鈕直接控制音響、導(dǎo)航和電話(huà)等重要功能—例如為全新Boxster內(nèi)飾量身打造的新型BOSE環(huán)繞系統(tǒng)(選裝)。這種音響系統(tǒng)有11個(gè)揚(yáng)聲器，并在數(shù)字式MOST總線(xiàn)中集成7聲道數(shù)字放大器，能夠帶來(lái)極佳的聽(tīng)覺(jué)體驗(yàn)，設(shè)立了跑車(chē)級(jí)別音響系統(tǒng)的新標(biāo)準(zhǔn)。
?? 擁有成本低 排除意外損失，新車(chē)型包含保養(yǎng)、燃油、保險(xiǎn)費(fèi)用和稅在內(nèi)的擁有成本降低了13個(gè)百分點(diǎn) (根據(jù)德國(guó)物價(jià)和稅率)。這一結(jié)果是以使用4年，平均每年行駛15000公里（或9300英里）計(jì)算得出的。全新Boxster車(chē)型的保養(yǎng)和換油間隔從以前的20000公里延長(zhǎng)到30000公里（或大約19000英里）。
??還有空氣濾清器，大幅增加的表面積使它的更換里程從20000公里增加到60000公里。這樣客戶(hù)就可以減少去維修中心保養(yǎng)車(chē)輛的次數(shù)，從而把定期保養(yǎng)的成本降低了21%。如果客戶(hù)車(chē)輛行駛里程沒(méi)有達(dá)到定期保養(yǎng)的規(guī)定，汽車(chē)至少需要每?jī)赡隀z修一次。