一、托博爾斯克Hotel Siberia怎么樣？

非常棒,離托博爾斯克克里姆林大約300米

二、誰住過清孔方凱博克斯旅舍？

雖然是16人間,但是房間空間特別大,房室內(nèi)有三個獨(dú)立淋浴間房,簡單 干凈 干凈,人員都很和善,無可挑剔,清孔是個清靜的邊陲小鎮(zhèn),我很喜歡那里如果不是趕時間我會選擇在那里繼續(xù)待幾天放空自己!!

住過一次,非常棒,離竹子墨西哥餐廳大約300米

三、Boxster,Boxster S,博克斯特到底怎么樣

??應(yīng)該叫博克斯特。 全新Porsche Boxster和Boxster S 跑車市場中的新風(fēng) 在第一次露面后8年，Boxster已經(jīng)進(jìn)入它的第二代—而且在此過程中變得更具動感、運(yùn)動性和自信?？紤]到全新Boxster車型系列中80%的零部件都是全新設(shè)計(jì)，它具有這樣的魅力就不足為奇了。

??更大的車輪和更寬的輪距清楚地體現(xiàn)了動力和性能的提高。現(xiàn)在Boxster中裝備的2。7升六缸發(fā)動機(jī)的最大輸出功率為176千瓦 (240馬力)，比以前提高了8千瓦 (12馬力)。而發(fā)動機(jī)排量仍為3。2升的Boxster S的最大輸出功率從191千瓦 (260馬力) 提高到206 千瓦 (280馬力)。

??0 – 100公里/小時的加速時間，Boxster是6。2秒，Boxster S為5。5秒。更強(qiáng)的動力，與增強(qiáng)的空氣動力學(xué)特性和改進(jìn)的流線造型相結(jié)合，在更低油耗的基礎(chǔ)上提供更高的車速，現(xiàn)在Boxster的最高車速為256公里/小時（159英里/小時），歐盟循環(huán)綜合油耗為9。

??6升/100公里 (29。4英里/英加侖)。Boxster S的最高車速為268公里/小時（166英里/小時），平均油耗10。4升/100公里（27。1英里/英加侖）。不言而喻，這兩款車型的排放均優(yōu)于EU4和LEV II (美國) 排放標(biāo)準(zhǔn)。

?? 更好的性能無疑也就意味著行駛中更多的駕駛樂趣。Boxster和Boxster S不僅根據(jù)車輪和輪胎組合不同而將輪距加寬了24 – 35毫米（0。94” – 1。38），還加大了車輪尺寸并改善了扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度，裝備了帶可變傳動比的助力轉(zhuǎn)向、更迅速干脆的換檔機(jī)構(gòu)，最后但也同樣重要的是，裝備了改進(jìn)側(cè)部支撐的全新座椅，這些都對增強(qiáng)駕駛樂趣起到了很大作用。

??而經(jīng)過優(yōu)化的制動系統(tǒng)和現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)裝備的Porsche穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）提高了汽車的主動安全性，特別是，Porsche穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）可以在轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時對相應(yīng)車輪實(shí)施制動并干預(yù)發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，以重新穩(wěn)定車身。 更高水平的標(biāo)準(zhǔn)裝備—包括加大車輪、PSM、空調(diào)、CD-收音機(jī)和車載電腦等等—但并不意味著售價(jià)更高。

??相反，考慮到裝備水平，新車型的價(jià)格分別比前車型降低了6個百分點(diǎn) (Boxster S) 和9個百分點(diǎn) (Boxster)。 新外觀，熟悉的特點(diǎn) Boxster全新前端在保持典型Boxster前臉的同時，自豪、清晰地凸顯了Porsche 跑車的特有外觀。

??全新Boxster獨(dú)特的特點(diǎn)是采用了新的大燈設(shè)計(jì)概念，獨(dú)立的主大燈與帶一體式霧燈的前燈組結(jié)合。另一個與前車型的顯著差別在于汽車的尾部，尾部面板與實(shí)際車身的分界線不再是位于尾燈組的下方，而是在尾燈組的上方。新車型延續(xù)了以前車型上廣受贊譽(yù)的位于中間的排氣尾管設(shè)計(jì)，并同樣起到了區(qū)分“基本型”和S型的作用：Boxster為橢圓形尾管，而Boxster S則采用圓形雙尾管。

??從側(cè)面看，更大的車輪也是一個明顯的區(qū)別，基本型Boxster標(biāo)準(zhǔn)裝備了17英寸車輪，而Boxster S標(biāo)準(zhǔn)裝備了18英寸車輪。同時兩種車型均可選擇裝備3種不同的19英寸車輪。 其它區(qū)別還有后軸前方更大的進(jìn)氣口以及突出的新型門把手。另一點(diǎn)就是車身上所有凹進(jìn)表面的變化，例如前車型上的車門面板凹進(jìn)面，現(xiàn)在已經(jīng)消失。

??取而代之的是全新Boxster側(cè)壁的“凸出”造型，充分體現(xiàn)了該車型的強(qiáng)勁動力和性能。打開車頂，馬上就可以看到另一項(xiàng)設(shè)計(jì)改進(jìn)，更高的防翻滾保護(hù)桿的頂部更平，并向后移動了幾公分，從而使座椅靠背后的空間變的更大。 空氣動力學(xué)特性的改進(jìn) 已經(jīng)堪稱同級車型中的典范的全新Boxster系列，盡管更寬的車輪拱罩以及更大、更寬的車輪使汽車的迎風(fēng)面積增加，仍擁有更為出色的空氣動力學(xué)特性。

??“基本型”的風(fēng)阻系數(shù)由原來的0。31降至0。29，而Boxster S的風(fēng)阻系數(shù)也由0。32降至0。30。同時，Porsche的開發(fā)工程師把前后軸上的升力降到了最低，使這款出色的跑車即使在極高車速行駛時也能夠擁有安全穩(wěn)定的駕駛特性。這種特性要特別歸功于前、后車身空氣動力學(xué)特性的改進(jìn)以及重新設(shè)計(jì)的，能夠在高速行駛時自動升起的后擾流板。

?? Porsche全新跑車的地板下裝置現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)現(xiàn)完全覆蓋，從而使車下由面板覆蓋的面積增加了近70％。這樣不僅有助于提高最高車速，還可以降低高速范圍的油耗。這種改進(jìn)特別有利于汽車在高速行駛中（例如高速公路行駛）保持更好的平衡。 優(yōu)化的氣缸充氣循環(huán)帶來更大扭矩 雙腔進(jìn)氣管和更大的新型排氣系統(tǒng)配合工作，加大的進(jìn)氣歧管提高了這兩款6缸發(fā)動機(jī)的扭矩，尤其是低轉(zhuǎn)速的扭矩。

??低轉(zhuǎn)速時，中間管的一個分配器風(fēng)門被關(guān)閉，從而分離兩個進(jìn)氣通道。這種分離的結(jié)果就是顯著提高了扭矩，僅從1500轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速起就可以獲得大的多的推動力。 在4700 – 6000轉(zhuǎn)/分的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，Boxster和Boxster S的最大扭矩分別達(dá)到270牛頓米 (199磅英尺)和320牛頓米 (236磅英尺)。

??這種動力和性能的提高不僅容易感受到，聽起來也令人愉快，兩款發(fā)動機(jī)工作時都發(fā)出更加低沉、強(qiáng)勁而渾厚的聲音。 Boxster S全新的六速變速箱 全新Boxster將以前裝備的五速變速箱升級到了更高的標(biāo)準(zhǔn)，Boxster S則裝備了全新的六速變速箱。

??與以前的變速箱相比，全新變速箱的換檔行程顯著縮短，換檔操作更為干脆，六速變速箱的換檔行程縮短了約15％，五速變速箱的換檔行程縮短了27％。對駕駛員來說，最大的優(yōu)勢就是他可以更快、更準(zhǔn)確地?fù)Q檔，而且換檔過程中的換檔感覺非常良好而直接。Boxster和Boxster S均可以選擇裝備五速Tiptronic S變速箱。

?? 更具運(yùn)動性的懸掛及可變齒條-齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 在開發(fā)新一代Boxster懸掛時，最重要的目標(biāo)之一就是進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛動態(tài)。在這一過程中，Porsche的開發(fā)工程師們認(rèn)真關(guān)注了每一個細(xì)節(jié)，對懸掛的整體布局進(jìn)行了全面、協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)。更寬的輪距，更大車輪和輪胎的新組合，單個部件重量的減輕，碰撞安全性的改進(jìn)把全新Boxster的運(yùn)動性能提高到了更高的水平，同時又具備更多的安全儲備，并保持了與過去同樣出色的駕駛舒適性。

??最后，由于新一代輪胎具有更好的質(zhì)量和全面的性能，全新Boxster能夠有效地把更多的動力和性能傳遞到道路駕駛過程當(dāng)中。 在開發(fā)新一代Boxster懸掛時，最重要的目標(biāo)之一就是進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛動態(tài)。在這一過程中，Porsche的開發(fā)工程師們認(rèn)真關(guān)注了每一個細(xì)節(jié)，對懸掛的整體布局進(jìn)行了全面、協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)。

??更寬的輪距，更大車輪和輪胎的新組合，單個部件重量的減輕，碰撞安全性的改進(jìn)把全新Boxster的運(yùn)動性能提高到了更高的水平，同時又具備更多的安全儲備，并保持了與過去同樣出色的駕駛舒適性。最后，由于新一代輪胎具有更好的質(zhì)量和全面的性能，全新Boxster能夠有效地把更多的動力和性能傳遞到道路駕駛過程當(dāng)中。

?? 和以前一樣，前懸掛由一個彈簧滑柱車軸和橫向、縱向獨(dú)立布置的控制臂組成—就是這種出色的理念確保了精確的車輪控制以及卓越的抗搖擺舒適性。而 Boxster的前橋副車架也進(jìn)行了重新開發(fā)，更輕但是更堅(jiān)固的鋁制旋轉(zhuǎn)支承在提高了轉(zhuǎn)向精度和橫向加速度的同時又確保了更大的剛度。

??在新一代Boxster中置發(fā)動機(jī)跑車上，Porsche采用了轉(zhuǎn)向比可變的液壓支撐齒條-齒輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。系統(tǒng)的一大優(yōu)點(diǎn)就是兼具彎道上出色的靈活性和高速時更好的駕駛穩(wěn)定性。 Boxster典型的麥花臣后橋概念在全新車型系列中得到了進(jìn)一步改進(jìn)和升級。

??重新設(shè)計(jì)后橋部件的目的主要是為了提高橫向剛度，同時通過可靠的輕質(zhì)工程技術(shù)減輕車橋的重量。車橋單獨(dú)部件的剛度也得到了改善和提高。 選擇裝備的主動懸掛 除了“標(biāo)準(zhǔn)裝備”的懸掛，全新Boxster還可以選擇裝備Porsche主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）。

??Porsche主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）使整車降低了10毫米（大約0。4）。而且在2。7升排量的Boxster中，PASM還是包含Porsche運(yùn)動型六速手動變速箱在內(nèi)的運(yùn)動組件的一部分。 Porsche主動懸掛管理系統(tǒng)包括減震力無級可調(diào)的自適應(yīng)減震器、確定車身垂直運(yùn)動的2個加速器以及PASM控制單元。

??這一“智能”控制系統(tǒng)的目的就是把安裝在減震器罩右前側(cè)和左后側(cè)的2個加速器發(fā)出的信號與汽車的橫向加速度、轉(zhuǎn)向角度、行駛速度、制動力和發(fā)動機(jī)扭矩聯(lián)系起來。然后通過CAN總線提供給PASM系統(tǒng)，從而確定最佳的減震控制圖并相應(yīng)調(diào)節(jié)每個車輪的減震反應(yīng)。

?? 在這一過程中，駕駛員可以通過中央控制臺上的一個按鈕在兩種懸掛控制程序中選擇：當(dāng)駕駛員開始加速并以更為動態(tài)的方式駕駛時，提供舒適減震設(shè)置的普通模式自動切換到更具運(yùn)動性的運(yùn)動模式。另一方面，運(yùn)動模式采用較硬的減震控制圖，使駕駛風(fēng)格更為靈活、更有運(yùn)動風(fēng)格。

?? Porsche主動懸掛管理系統(tǒng)與一個被稱為負(fù)載變化模塊的特殊單元相結(jié)合，提高了以下模式的主動安全性：在全力加速時，減小油門和換檔，減震控制圖在前、后橋上單獨(dú)自動調(diào)整。這時，減震器會暫時切換到普通模式下較硬的減震反應(yīng)，以避免汽車出現(xiàn)過度“俯沖”現(xiàn)象。

??而在運(yùn)動模式下，系統(tǒng)會在需要的時候暫時切換到較為柔和的減震曲線，以改善加速牽引力，例如顛簸路面上的加速牽引力。 更具運(yùn)動性的Sport Chrono組件 Porsche的Sport Chrono組件為Boxster的駕駛員帶來了更高標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動和動態(tài)性能。

??這種特殊組件的主要特點(diǎn)是傾斜角度更大的油門踏板控制圖、發(fā)動機(jī)最高轉(zhuǎn)速時“更強(qiáng)硬”且更迅速的切斷功能，以及現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)裝備的Porsche穩(wěn)定管理系統(tǒng)（PSM）“更強(qiáng)硬”的干預(yù)功能。配合PASM，Sport Chrono 程序能夠在運(yùn)動模式下提供更硬的減震器設(shè)置。

?? 為了證實(shí)這一技術(shù)在駕駛動態(tài)上提供的優(yōu)勢并記錄每一毫秒的車速，Sport Chrono 組件還在儀表盤上裝備了一個模擬/數(shù)字式秒表。 更大的制動盤—以及選裝的陶瓷制動盤 為配合兩款發(fā)動機(jī)動力的提升，Porsche Boxster已堪稱典范的制動系統(tǒng)又進(jìn)行了多項(xiàng)重大改進(jìn)：現(xiàn)在兩款車型的后輪制動盤直徑均為299毫米（或11。

??77），能夠確保最佳制動力，Boxster的制動盤厚20毫米（或0。79）， Boxster S的制動盤厚度為24毫米（或0。94）。Boxster前制動盤直徑和以前一樣為298毫米（或11。73），動力更強(qiáng)的Boxster S前輪制動盤直徑為318毫米（或12。

??52）。為改善冷卻效果，所有制動盤現(xiàn)在都采用鉆孔式和內(nèi)通風(fēng)式。兩款車型制動系統(tǒng)的一個差別就是，Boxster制動器配備黑色的4活塞制動卡鉗，而Boxster S制動器配備較大的紅色制動卡鉗。 現(xiàn)在，Boxster S首次可以選擇裝備Porsche陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)（PCCB）—本級別車輛中一項(xiàng)獨(dú)特的技術(shù)成就。

??配合同樣獨(dú)特的制動摩擦襯塊，陶瓷制動盤可以在減速時迅速達(dá)到非常穩(wěn)定的高摩擦系數(shù)，而且制動盤的磨損也大大減少。 世界首創(chuàng)：第一款帶頭部安全氣囊的跑車 全新Boxster的另一項(xiàng)創(chuàng)新是在被動安全性方面。這是世界上第一款在側(cè)門框下裝備創(chuàng)新的頭部安全氣囊的敞篷跑車。

??加上座椅靠背內(nèi)的胸部安全氣囊，這些全新頭部安全氣囊在側(cè)面碰撞中能夠確保極高標(biāo)準(zhǔn)的安全性。標(biāo)準(zhǔn)裝備的駕駛員和乘客前置安全氣囊、三點(diǎn)式慣性卷筒安全帶及安全帶鎖緊搭扣和安全帶限力器使這一防護(hù)系統(tǒng)更為完善。 內(nèi)飾提升到更高的標(biāo)準(zhǔn) 全新設(shè)計(jì)并根據(jù)人體工程學(xué)改進(jìn)的內(nèi)飾采用了“slush”技術(shù)新材料和真皮，以及風(fēng)格獨(dú)特的鋁合金外觀飾件。

??位置更低的座椅、高度可調(diào)的方向盤、向前移動的踏板和前后調(diào)節(jié)距離更長的座椅都特別有利于高個子駕駛員駕駛。最新設(shè)計(jì)座椅的另一個優(yōu)點(diǎn)就是它們所帶來的更大空間和更好的側(cè)部支撐，共有4種不同座椅可供選擇：首先是帶電動靠背調(diào)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)座椅，然后是帶腰部支撐和所有位置電動調(diào)節(jié)的增強(qiáng)型座椅，以及帶改進(jìn)型側(cè)部支撐的真皮運(yùn)動型座椅，最后是在底部和靠背均有獨(dú)立側(cè)部支撐調(diào)節(jié)的新式自適應(yīng)運(yùn)動型座椅。

??如此豐富的選擇和功能在Boxster所屬的細(xì)分市場中的確是非常少見的。 這里幾乎無需特別提及，就可以發(fā)現(xiàn)車輛標(biāo)準(zhǔn)裝備了能夠在最高50公里/小時（或31英里/小時）的車速開啟/關(guān)閉的電動控制車頂。在10到50公里/小時的速度范圍內(nèi)，駕駛員只需按一下車頂操作按鈕就可以在12秒內(nèi)開啟或關(guān)閉車頂。

??其它標(biāo)準(zhǔn)裝備還有電動車窗升降機(jī)構(gòu)、CD收音機(jī)、帶集成活性碳過濾器的空調(diào)、行車電腦和中控鎖。最后但也同樣重要的是，Boxster S還裝備了防盜警報(bào)系統(tǒng)。 除了標(biāo)準(zhǔn)裝備的方向盤，Boxster不僅可以選裝跑車方向盤，而且可以選裝帶精美、光滑真皮的多功能方向盤，并與含DVD導(dǎo)航模塊的Porsche通訊管理系統(tǒng)（PCM）相結(jié)合。

??根據(jù)車內(nèi)裝備級別的不同，這種特殊的方向盤讓駕駛員可以通過方向盤上的6個功能按鈕直接控制音響、導(dǎo)航和電話等重要功能—例如為全新Boxster內(nèi)飾量身打造的新型BOSE環(huán)繞系統(tǒng)(選裝)。這種音響系統(tǒng)有11個揚(yáng)聲器，并在數(shù)字式MOST總線中集成7聲道數(shù)字放大器，能夠帶來極佳的聽覺體驗(yàn)，設(shè)立了跑車級別音響系統(tǒng)的新標(biāo)準(zhǔn)。

?? 擁有成本低 排除意外損失，新車型包含保養(yǎng)、燃油、保險(xiǎn)費(fèi)用和稅在內(nèi)的擁有成本降低了13個百分點(diǎn) (根據(jù)德國物價(jià)和稅率)。這一結(jié)果是以使用4年，平均每年行駛15000公里（或9300英里）計(jì)算得出的。全新Boxster車型的保養(yǎng)和換油間隔從以前的20000公里延長到30000公里（或大約19000英里）。

??還有空氣濾清器，大幅增加的表面積使它的更換里程從20000公里增加到60000公里。這樣客戶就可以減少去維修中心保養(yǎng)車輛的次數(shù)，從而把定期保養(yǎng)的成本降低了21%。如果客戶車輛行駛里程沒有達(dá)到定期保養(yǎng)的規(guī)定，汽車至少需要每兩年檢修一次。