寶馬本田做摩托車起家，現(xiàn)在汽車一樣造得很好，蘭博基尼開始是一家拖拉機(jī)公司，諾基亞最早是林業(yè)公司，比亞迪是做電池起家的，現(xiàn)在也生產(chǎn)整車，以后轉(zhuǎn)型做什么，和現(xiàn)在做什么，似乎沒有必然關(guān)系吧，請(qǐng)關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器1、電動(dòng)汽車，現(xiàn)在國(guó)家已經(jīng)有了政策，可以貼牌生產(chǎn)了，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都紛紛造車了，生產(chǎn)外包就行了，資質(zhì)也是別人的，所以造車已經(jīng)非常簡(jiǎn)單了。

2、從生產(chǎn)角度來看，電瓶車廠，是組裝工廠，汽車工廠同樣也是組裝工廠，兩者并沒有本質(zhì)區(qū)別，講白了就是拼湊一下，擰一下螺絲而已。

3、生產(chǎn)兩輪電瓶車和生產(chǎn)四輪電動(dòng)車就有點(diǎn)差異了，電瓶車配件會(huì)少點(diǎn)，對(duì)管控要求不嚴(yán)格，但是生產(chǎn)數(shù)量會(huì)大很多，人員會(huì)多很多，而四輪電動(dòng)汽車國(guó)家要求非常嚴(yán)格，生產(chǎn)過程要嚴(yán)謹(jǐn)很多，很多時(shí)候需要依賴設(shè)備來完成。

4、術(shù)有專攻，雖然生產(chǎn)電瓶車和四輪電動(dòng)汽車，理論上都可以互相轉(zhuǎn)型，但是生產(chǎn)人員組裝起來有差異，作業(yè)流程需要重新學(xué)習(xí)，設(shè)備也不一樣，并不是今天說要轉(zhuǎn)型，明天就可以馬上生產(chǎn)出來的，需要轉(zhuǎn)型成本和轉(zhuǎn)型時(shí)間。

5、供應(yīng)鏈也完全不一樣，供應(yīng)鏈控制是一件麻煩的事情，一般的轎車有1萬多個(gè)配件，電動(dòng)汽車雖然可能會(huì)少點(diǎn)，但是也是非常多的，一時(shí)半會(huì)，很難找齊這么多廠家，而且需要摸索一個(gè)過程的。

6、講白了，轉(zhuǎn)型就是花錢問題，并沒有太多別的，有錢了，你就是做相聲的，做房地產(chǎn)的，一樣可以開工廠造車，畢竟社會(huì)是開發(fā)的體系，有錢可以請(qǐng)到專業(yè)人士，買到專業(yè)設(shè)備，建造工廠，采購(gòu)到配件。只是現(xiàn)在汽車?yán)麧?rùn)也微薄了，新能源汽車被市場(chǎng)接受的不多，進(jìn)去本身就很大風(fēng)險(xiǎn)，并不是任何人造車都可以賺錢的。

乍一看，這樣的問題似乎有點(diǎn)傻，但回顧那張最火的造車新勢(shì)力車企LOGO圖，似乎一切都不是毫無可能性。畢竟，房地產(chǎn)公司都要涉足純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，一家極富造車經(jīng)驗(yàn)的電動(dòng)車廠商怎么就不能轉(zhuǎn)型生產(chǎn)純電動(dòng)車呢？那么正如問題，雅迪之類的電瓶車廠是否具有轉(zhuǎn)型的能力？

首先，資金能力。俗話說，有錢能使鬼推磨。但雅迪到底多有錢？2010年誕生的雅迪比特斯拉晚了7年，但相比起財(cái)務(wù)報(bào)告非常糟糕的特斯拉，雅迪的日子顯然松快了許多，就數(shù)據(jù)顯示，2016年度雅迪控股年報(bào)凈利4.3億元，2017年度4.05億元，如此高利潤(rùn)絕對(duì)是無數(shù)第三階梯傳統(tǒng)燃油車主機(jī)廠尚無法做到的。而就在幾日前，低速電動(dòng)車領(lǐng)域翹楚——雷丁汽車以最少12億人民幣正式入主四川野馬汽車，這無疑也在給無數(shù)企業(yè)一個(gè)新的方向，即如何以最少的錢一次性解決建廠以及造車資質(zhì)等難題。

其次，技術(shù)難題。純電動(dòng)汽車與燃油車最大的不同便是其沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)要求極為嚴(yán)苛的部分，就目前來看，一臺(tái)純電動(dòng)車最大技術(shù)難題糾結(jié)于動(dòng)力電池的能量密度、電動(dòng)容量、動(dòng)力電池控制系統(tǒng)以及各總成之間的相互配合。但這些難題隨著寧德時(shí)代等一眾動(dòng)力電池企業(yè)的崛起讓造車門檻不斷被拉低。

最后，如何盈利。盈利無外乎就是如何賣車與如何售后，再將賺取的資金投入研發(fā)，再輸出的循環(huán)過程。于雅迪之類的電瓶車企業(yè)而言，即便純電動(dòng)車的受眾群體與電瓶車的受眾群體絕不是同一級(jí)別，但如何去構(gòu)建營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)絕非難事。

因此，問題并非是雅迪是否有能力去生產(chǎn)一臺(tái)純電動(dòng)車，而是它是否愿意轉(zhuǎn)型的問題