1. 健力士是哪個(gè)公司的

(高檔次)科尼賽克汽車公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超級(jí)跑車制造廠，是由現(xiàn)任的執(zhí)行總裁克里斯·馮·科尼賽格（Christian von Koenigsegg）發(fā)起創(chuàng)立，以制造出全世界最快汽車為主要宗旨。

而在實(shí)際表現(xiàn)上，該廠的頂級(jí)高性能車型Koenigsegg CCR也的確以387.87公里/小時(shí)的極速，正式獲得健力士（金氏）世界紀(jì)錄認(rèn)證其世界速度最快量產(chǎn)車（World's Fastest Production Car）的頭銜

2. 健力士旗艦店

1.百威啤酒，他是全球旗艦店品牌，被溢為“啤酒之王”，是中國(guó)銷量最高的洋啤酒。

2.健力士啤酒，他是第一大眾黑啤，愛(ài)爾蘭最暢銷的啤酒品牌，每年銷售1.8億品脫。

3.范佳樂(lè)啤酒，他有六百年的悠久釀造歷史，是德國(guó)慕尼黑啤酒節(jié)的指定用酒品牌之一。

3. 健力士是什么

你說(shuō)的小塑料球叫widget,它的作用是當(dāng)你把啤酒倒出來(lái)的時(shí)候，可以使啤酒表面的氣泡（泡沫）更濃稠，口感更綿密，從而產(chǎn)生啤酒特有的醇厚感。

說(shuō)白了，就是一些很考究的啤酒制造商為了提升口感而使用的“小部件”吧^^這個(gè)小塑料球最早是由愛(ài)爾蘭的Guinness（健力士黑?。┭邪l(fā)并且注冊(cè)專利的，不過(guò)現(xiàn)在專利已經(jīng)過(guò)期了，所以就普遍使用在一些啤酒包裝中，這種小塑料球的效果還是蠻明顯的，你想想一般的啤酒倒出來(lái)往往連泡沫都沒(méi)有，即使有也很快就消失了，如果你嘗一口會(huì)覺(jué)得只是些氣泡，并沒(méi)有什么特殊的口感，但是加了小球的啤酒倒出來(lái)上面是一層厚厚的雪白的泡沫，喝起來(lái)很濃，有點(diǎn)類似奶油的口感，這就使這些啤酒和一般的啤酒區(qū)別開了。

4. 健力士是哪個(gè)國(guó)家的品牌

吉尼斯（Guinness）作為帝亞吉?dú)W旗下的著名啤酒品牌，是世界第一大黑啤酒品牌。吉尼斯的品質(zhì)體現(xiàn)在釀造的每一個(gè)過(guò)程中。吉尼斯黑啤酒是由四種原料：大麥，啤酒花，水和酵母釀造而成。 使用烘焙的大麥釀制的吉尼斯黑啤酒擁有特色的深色以及獨(dú)特的口味。吉尼斯黑啤酒在全世界50 多個(gè)國(guó)家都有釀造。St James’s Gate Brewery啤酒廠是都柏林最著名的標(biāo)志性景點(diǎn)之一。這也是消費(fèi)者親自體驗(yàn)啤酒之家， 這里還有一個(gè)圓形的酒吧可以用360度的視角來(lái)欣賞城市的景色。

5. 健力士是哪個(gè)公司的牌子

排在榜首的是百威英博（ABInbev），品牌價(jià)值達(dá)到496.05億美元（約合人民幣3400億元）。這是一家總部位于比利時(shí)魯汶的跨國(guó)啤酒生產(chǎn)集團(tuán)，成立迄今已有144年歷史。旗下?lián)碛邪偻r(shí)代、科羅娜、凱獅、哈爾濱、雪津等300多個(gè)品牌，在全球30多個(gè)國(guó)家擁有釀酒廠，產(chǎn)品銷往130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

排名第二的是貴州茅臺(tái)，品牌價(jià)值達(dá)到393.32億美元。作為中國(guó)的傳統(tǒng)特產(chǎn)酒，其特點(diǎn)"醬香突出、幽雅細(xì)膩、酒體醇厚、回味悠長(zhǎng)、空杯留香持久"，與蘇格蘭威士忌、法國(guó)干邑白蘭地并稱世界三大蒸餾名酒，同時(shí)是中國(guó)三大名酒"茅五劍"之一，也是大曲醬香型白酒的鼻祖，已有800多年的歷史。

帝亞吉?dú)W（Diageo）排名第三，品牌價(jià)值達(dá)到229.15億美元。這家全球最大的烈酒集團(tuán)，總部位于倫敦，成立至今已有134年歷史，占有30%以上的全球洋酒市場(chǎng)份額。旗下?lián)碛?0多個(gè)品牌，包括威士忌品牌尊尼獲加、珍寶，伏特加品牌皇冠、詩(shī)珞珂，以及健力士、水井坊等。在全球設(shè)有150多個(gè)生產(chǎn)基地，產(chǎn)品銷往180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

第四位是喜力醬酒公司

6. 健力士是哪個(gè)公司的產(chǎn)品

　　瑞典的,koenigsee是"北歐幽靈"的意思　　科尼賽克汽車公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超級(jí)跑車制造廠，是由現(xiàn)任的執(zhí)行總裁克里斯·馮·科尼賽克（Christian von Koenigsegg）發(fā)起創(chuàng)立，目前只有30個(gè)全職和一些兼職人員，可以同時(shí)進(jìn)行7輛車的裝配，4部在前工序，3部在總裝配間。全職包括4名工程師，3名研發(fā)人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工，5名總裝配工，2名倉(cāng)庫(kù)管理人員，以及5名負(fù)責(zé)公關(guān)、營(yíng)銷、行政和管理的人員。其它職位則根據(jù)需要兼職。公司以制造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實(shí)際表現(xiàn)上，該廠的頂級(jí)高性能車型Koenigsegg CCR也的確以387.87公里/小時(shí)的極速，正式獲得健力士（金氏）世界紀(jì)錄認(rèn)證其世界速度最快量產(chǎn)車（Worlds Fastest Production Car）的頭銜。　　詳細(xì)資料：　　在柯尼賽格CCR的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上有一個(gè)幽靈圖案，這原本是瑞典空軍第一中隊(duì)的標(biāo)志?？履豳惛褴噺S就設(shè)在飛行中隊(duì)的舊址上，為了紀(jì)念那些英雄，幽靈圖案也就成為了這部超級(jí)跑車的徽章?！　≡谶@個(gè)世界上幾乎沒(méi)有不可能的事情，關(guān)鍵在于敢不敢想、敢不敢做。1994年，一個(gè)驚人的夢(mèng)想在年僅22歲的瑞典人克里斯蒂安·柯尼賽格(Christian Von Koenigsegg)心中誕生，他要打造時(shí)速可以超過(guò)400公里的量產(chǎn)汽車，并很快付諸行動(dòng)?！　〗?jīng)過(guò)8年，擁有655馬力的第一代柯尼賽格超級(jí)跑車CC 8S推出。又過(guò)了兩年，最高時(shí)速達(dá)395公里/小時(shí)的CCR來(lái)到世人面前，離最初的夢(mèng)想僅差一步之遙。實(shí)際上2005年，CCR在意大利納爾多跑道上做測(cè)試時(shí)，“只”跑出了388公里/小時(shí)的最高車速。原因在于橢圓形跑道的彎角浪費(fèi)了一些功率，所以即便沒(méi)有達(dá)到，我們也認(rèn)為廠方公布的最高車速完全可信?！　〔贿^(guò)在看到德國(guó)同事完成的這篇測(cè)試報(bào)告前，這些漂亮的數(shù)字對(duì)我來(lái)講沒(méi)有任何的意義，只代表著一個(gè)善于制造極速的怪物。更何況這個(gè)世界上還存在著比它更恐怖的怪物，我們德國(guó)合作伙伴《auto moto und sport》的主編奧斯曼先生就曾經(jīng)駕駛著一輛1001馬力的直線機(jī)器，超過(guò)了400公里/小時(shí)大關(guān)。我想和我有同樣想法的人不在少數(shù)?！　〉?dāng)CCR在紐堡環(huán)路跑出7分34秒的成績(jī)時(shí)，所有對(duì)它的誤解便煙消云散。這個(gè)成績(jī)大幅領(lǐng)先于帕格尼Zonda S、蘭博基尼 Murciélago和梅塞德斯SLR等超級(jí)跑車，僅比保時(shí)捷卡雷拉GT慢了2秒。　　在紐堡環(huán)路最長(zhǎng)的直道上，CCR可以達(dá)到313公里/小時(shí)，足以令駕駛者心跳超速、血液沸騰。不單是直道表現(xiàn)出色，彎路中也一樣完美。通過(guò)選裝的尾翼巧妙地解決了最高車速和橫向加速度二者間的矛盾。卸下它，風(fēng)阻系數(shù)變小，有利于創(chuàng)造最高車速。裝上它，風(fēng)阻系數(shù)并未明顯增加，只對(duì)極速有輕微的影響，但空氣動(dòng)力更為合理，動(dòng)態(tài)也更穩(wěn)定。此外前255毫米、后335毫米寬的米其林Pilot Sport 2輪胎也對(duì)橫向加速度作出了貢獻(xiàn)。　　風(fēng)洞試驗(yàn)表明CCR的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)十分出色。未加裝尾翼的狀態(tài)下，當(dāng)速度在200公里/小時(shí)的時(shí)候，車頭產(chǎn)生13公斤的下壓力，車尾產(chǎn)生11公斤的上升力。這可令CCR受到的空氣阻力最小，創(chuàng)造出395公里/小時(shí)的極速。　　CCR能夠達(dá)到的最大橫向加速度為1.35g，顯然這樣的數(shù)據(jù)需要駕駛者適應(yīng)。但相比較而言，這輛由瑞典人制造的汽車顯得很溫順。雖然中置發(fā)動(dòng)機(jī)方案帶來(lái)的重量平衡不完全符合理想，60%的質(zhì)量需要由后橋承擔(dān)，但在彎路中并沒(méi)有給我們留下負(fù)荷劇烈變化的印象。一旦駕駛者摸透了CCR的脾氣秉性，尋找極限的工作就變得簡(jiǎn)單。即便關(guān)閉牽引力控制器，車尾產(chǎn)生擺動(dòng)，也可從容地加以修正。　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相當(dāng)直接，可以用快到極致來(lái)形容，就算是需要快速變換方向的繞樁測(cè)試CCR亦表現(xiàn)得泰然自若。36米繞樁成績(jī)138公里/小時(shí)、110米緊急變線成績(jī)158公里/小時(shí)，在我們測(cè)試過(guò)的所有車型中拔得頭籌。由此更加肯定了CCR擁有完美的操控特性?！　〔灰詾镃CR僅僅是一部直線機(jī)器，在賽道上它表現(xiàn)出了驚人的操控性　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程相當(dāng)復(fù)雜，需要手指做出伶俐的表演。先后按下中控臺(tái)上類似電話撥號(hào)盤中的多個(gè)按鈕后，才可聽到發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的嘶吼聲音。缸徑、行程分別為90.6和92毫米，壓縮比只有8.6:1。機(jī)械增壓裝置是由名為利斯霍姆（Lysholm）的另一家瑞典公司提供的，最大增壓值1.4巴。8缸發(fā)動(dòng)機(jī)在5700轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生920牛·米扭矩，1200轉(zhuǎn)之后，即6900轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到最大功率806馬力?！　覓煨问胶芟窦兇獾馁愜嚒０l(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)充滿了碳纖維材料的部件，機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)排量為4.7升，最大功率高達(dá)806馬力　　盡管駕駛者在小心翼翼地將轉(zhuǎn)速控制在較低的區(qū)域，但突然釋放的動(dòng)力瞬間傳遞到后輪上，限滑差速器好像不起作用似的，輪胎表面的固體頃刻間變成了氣態(tài)。從靜止加速到200公里/小時(shí)只用去9.6秒。六七次充滿激情地試圖超過(guò)這個(gè)成績(jī)的嘗試后，跑道上留下了濃重的黑色痕跡，卻并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的目的。我們認(rèn)為百公里加速3.9秒的數(shù)據(jù)不完全符合其功率所應(yīng)創(chuàng)造的能力?！　“l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的怒吼像噴氣式飛機(jī)一樣驚心動(dòng)魄，安裝在它后面的是由意大利西瑪（Cima）公司提供的6擋變速箱。它應(yīng)該算是半自動(dòng)變速箱，因?yàn)榧訙p擋時(shí)只需要前后推拉換擋桿。但這種結(jié)構(gòu)并不是SMG式的由電動(dòng)液壓推動(dòng)的變速箱，而是換擋桿下面的一個(gè)自動(dòng)選擋裝置使常規(guī)的變速箱操作簡(jiǎn)化了。然而提早換擋時(shí)表現(xiàn)出的不順暢，以及對(duì)換入的擋位缺少把握感，使人常常懷念傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱。尤其是該半自動(dòng)變速箱踩踏離合器的動(dòng)作根本就沒(méi)有得到簡(jiǎn)化?！　∮捎贑CR在外觀上很像C組賽車，所以視野并不開闊。當(dāng)你大膽地做出倒車入位的決定前，最好先下車巡視一番后再動(dòng)手。車內(nèi)空間也如賽車般狹窄，2個(gè)人坐進(jìn)去后幾乎沒(méi)有活動(dòng)的余地。儀表如同F(xiàn)1的翻版，液晶顯示器除了可以提供車速、汽油量、機(jī)油壓力和溫度、水溫、增壓值等常規(guī)信息外，還可以提供圈速計(jì)時(shí)和跑道中的最高車速，根本就是臺(tái)賽車電腦?！　】崴瀑愜嚨膬x表盤，除了保留轉(zhuǎn)速表，其余信息都用數(shù)字顯示，駕駛者可通過(guò)按鈕調(diào)出所需要的數(shù)據(jù)　　即便如此CCR也沒(méi)有忘記帶給它的主人以奢侈的享受：中控臺(tái)的表面是手感細(xì)膩的真皮，空調(diào)、CD音響和電動(dòng)車窗都是標(biāo)準(zhǔn)裝備。此外還有一個(gè)特權(quán)：由于車身的抗扭剛度極強(qiáng)，CCR允許將頂篷摘下，以敞篷的方式進(jìn)行巡游。此時(shí)我們還發(fā)現(xiàn)，在舒適性方面CCR沒(méi)有像其他超級(jí)跑車那樣做出令人討厭的讓步?！　∽分饓?mèng)想的腳步并未停止，現(xiàn)在一款名為CCX的變型車已經(jīng)來(lái)到了起跑線上。按照克里斯蒂安·柯尼賽格的邏輯，新車型可能會(huì)更強(qiáng)勁。我們也期待著它能真正進(jìn)入400公里俱樂(lè)部。　　科尼賽克汽車公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立于1994年的瑞典小型手工打造超級(jí)跑車制造廠，是由現(xiàn)任的執(zhí)行總裁克里斯·馮·科尼賽克（Christian von Koenigsegg）發(fā)起創(chuàng)立，目前只有30個(gè)全職和一些兼職人員，可以同時(shí)進(jìn)行7輛車的裝配，4部在前工序，3部在總裝配間。全職包括4名工程師，3名研發(fā)人員，4名組裝技師，4名前工序人員，2名發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工，5名總裝配工，2名倉(cāng)庫(kù)管理人員，以及5名負(fù)責(zé)公關(guān)、營(yíng)銷、行政和管理的人員。其它職位則根據(jù)需要兼職。公司以制造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實(shí)際表現(xiàn)上，該廠的頂級(jí)高性能車型Koenigsegg CCR也的確以387.87公里/小時(shí)的極速，正式獲得健力士（金氏）世界紀(jì)錄認(rèn)證其世界速度最快量產(chǎn)車（Worlds Fastest Production Car）的頭銜?！　v史　　科尼賽克計(jì)畫最早是在1994年時(shí)發(fā)起，創(chuàng)廠人科尼賽克原本就是瑞典賽車工程界的老手，由于他長(zhǎng)年以來(lái)一直對(duì)于制造一輛頂級(jí)超級(jí)跑車抱持著強(qiáng)烈的夢(mèng)想與信念，因此他召集了一小群瑞典當(dāng)?shù)刈铐敿獾墓こ處煟ㄆ渲杏胁簧倬哂泻娇展こ瘫尘埃?，串連了一些瑞典既有的賽車零組件供應(yīng)商與相關(guān)學(xué)術(shù)單位，組成了一家規(guī)模甚為袖珍的小型車廠。計(jì)畫的核心理念不是很復(fù)雜：以類似一級(jí)方程式賽車的技術(shù)理念，開發(fā)出一輛中置引擎配置，純雙座的硬頂跑車?！　?995年，時(shí)科尼賽克遷入位于瑞典南部歐洛夫斯特隆（Olofstrom）的工廠，開始著手打造他們第一輛原型車，并且在短短的一年半之內(nèi)完工。1996年起原型車開始接受一系列密集的嚴(yán)苛測(cè)試，其中包括在賽車跑道與公路上的實(shí)際行駛，與送至富豪車廠（Volvo）擁有的風(fēng)洞中進(jìn)行空氣力學(xué)測(cè)試。 koenigsegg是刀鋒的意思，這款跑車的中文名稱就像車上的圖標(biāo)一樣，叫“幽靈”。 Koenigsegg CC是地球上最快的量產(chǎn)車?！　?993年，瑞典一群有汽車工業(yè)經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)的優(yōu)秀設(shè)計(jì)師和工程師們，被一個(gè)共同的事業(yè)緊緊聯(lián)系在一起。以創(chuàng)建者和指導(dǎo)者Christian von Koenigsegg的名字命名的Koenigsegg車廠，在瑞典南部安吉荷姆附近成立，設(shè)計(jì)師大衛(wèi)·克萊弗德負(fù)責(zé)根據(jù)Christian先生的理念進(jìn)行設(shè)計(jì)。　　1995年，Koenigsegg車廠遷移至瑞典南部城市奧弗斯特姆，開始開發(fā)和制造第一個(gè)汽車原型—幽靈CC?？巳鹜≈铝τ谥圃煲徊烤€條平滑、車身輕快、豪華舒適的汽車。短短幾個(gè)月時(shí)間，他手工繪制的汽車草圖不計(jì)其數(shù)。Christian面臨的最大現(xiàn)實(shí)是，他需要使用3D設(shè)計(jì)軟件創(chuàng)建、測(cè)試和改進(jìn)汽車設(shè)計(jì)。經(jīng)過(guò)多方考察，Christian和他的首席工程師弗德曼選擇了SolidWorks軟件。此后，SolidWorks 3D機(jī)械設(shè)計(jì)軟件和COSMOS分析軟件在Koenigsegg的汽車設(shè)計(jì)中發(fā)揮起巨大的作用。工程師們放棄了原來(lái)一直沿用的手工繪圖，不必再跟以前一樣需要不停地刮擦或者全部重新繪制?！　?996年，經(jīng)過(guò)世界著名賽車手皮克·特伯格、凱利·羅森布拉德和理查德·雷戴爾在賽車道、馬路和沃爾沃風(fēng)洞的反復(fù)測(cè)試，確定了原型車已做好正式亮相前的準(zhǔn)備。　　1997年，法國(guó)戛納影展（Le Festival de Cannes）被命名為“CC”的原型車正式對(duì)外曝光，并且造成不小的轟動(dòng)。由于潛在客戶的高度興趣之故，科尼賽克終于能放心正式開始進(jìn)行量產(chǎn)車的生產(chǎn)準(zhǔn)備，包括將新車送至相關(guān)國(guó)際認(rèn)證單位進(jìn)行測(cè)試以確保其能獲得合法上路的資格，但除此之外關(guān)于量產(chǎn)車的一切，車廠方面保持相當(dāng)?shù)驼{(diào)的態(tài)度。根據(jù)原型設(shè)計(jì)的基本概念，底盤包括一個(gè)碳纖維橫造和一個(gè)獨(dú)特的表盤系統(tǒng)，更易根據(jù)客戶的個(gè)性化需求來(lái)配置。令人滿意的測(cè)試結(jié)果連同戛納電影節(jié)鋪天蓋地的媒體報(bào)道，更堅(jiān)定了Christian制造成品車的決心?！　?998年，Koenigsegg買下一處位于瑞典最南端安格赫爾摩（Angelholm）郊區(qū)的舊空軍基地用地，興建更適合用來(lái)生產(chǎn)新車的新廠房，開始制造產(chǎn)品底架。由于幽靈CC每一個(gè)關(guān)鍵部分的設(shè)計(jì)都是獨(dú)一無(wú)二的，所以其雇員也都是一些高級(jí)的裝配工程師和CAD/CAM工程師?！　?999年，一個(gè)完全用CAD/CAM完成的三維空間系統(tǒng)模型在模型車間完成。　　2000年，春夏第一個(gè)產(chǎn)品被組裝和測(cè)試完成。同時(shí)，一條完整的超級(jí)跑車基本生產(chǎn)線完成。兩年后，名為CC8S第一部超級(jí)跑車裝配完成，并在3月份的日內(nèi)瓦車展上交付給車主。就這樣，歷經(jīng)近十年的研發(fā)，這款新派超級(jí)跑車終于宣布正式流傳于人世間。　　2004年，3月舉辦的日內(nèi)瓦車展中展出了CC車系的高性能版本，一輛命名為Koenigsegg CCR的橘色超級(jí)跑車，使用大量賽車科技與材料，動(dòng)力輸出高達(dá)806匹馬力，是金氏世界紀(jì)錄認(rèn)證動(dòng)力輸出最大的量產(chǎn)車。車廠方面宣稱CCR擁有395公里/小時(shí)的極速表現(xiàn)，有機(jī)會(huì)打破McLaren F1在1998年時(shí)創(chuàng)下的量產(chǎn)車世界紀(jì)錄。　　2005年，2月28日于意大利納多測(cè)試道（Nardo Prototipo）上，一輛由羅利士?畢可其駕駛、與量產(chǎn)車規(guī)格一致的CCR，在環(huán)狀的測(cè)試道上跑出387.87公里/小時(shí)的極速，打破前任世界最速量產(chǎn)車、1993年份的McLaren F1于1998年時(shí)，在德國(guó)狼堡的大眾埃拉-雷西昂測(cè)試道（VW Ehra-Lessien）上創(chuàng)下的386.7公里/小時(shí)最高速，并且在事后獲得世界紀(jì)錄認(rèn)證?！　oenigsegg預(yù)計(jì)每年設(shè)計(jì)出15種汽車。有一個(gè)巨大的供應(yīng)商和合作商網(wǎng)絡(luò)，多數(shù)都在瑞典境內(nèi)，由許多的小公司和手工業(yè)者生產(chǎn)出少量的高品質(zhì)配件?！　o(wú)論是裝配還是制造，都包含著大量的純手工勞動(dòng)，加上昂貴的原料，正是Koenigsegg價(jià)格驚人的原因。幽靈CC的價(jià)格為46萬(wàn)美元。